Desde que se terminó en 1869 esta vía marítima artificial ha permitido que 19 mil embarcaciones crucen fácilmente desde el Mar Rojo hacia el Mediterráneo. Hoy, con un buque cruzado tras un accidente, son decenas los barcos que no pueden cruzar y varios los que ya han optado por tomar otra ruta.
(CNN) — Desde que se completó en 1869, el canal de Suez ha sido uno de los cuerpos de agua más importantes del mundo; un portal entre Oriente y Occidente que ha sido controlado por varios países, amenazó con iniciar una guerra y se convirtió en la base de la economía global.
Pero el gigantesco buque portacontenedores que se ha alojado al otro lado de la vía fluvial plantea un problema muy moderno: alrededor de una décima parte del comercio mundial pasa por el Canal de Suez y podría estar enfrentando un bloqueo de una semana.
Los trabajadores continúan limpiando arena y lodo del Ever Given, un barco de 224.000 toneladas que encalló después de vientos de 40 nudos y una tormenta de arena que causó poca visibilidad y mala navegación.
La velocidad con la que pueden mover el barco, que es tan largo como el Empire State Building es alto, tiene importancia en todo el mundo, y es un desafío único incluso en la agitada historia de Suez.
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La importancia del canal se debe ante todo a su ubicación; es el único lugar que conecta directamente las aguas de Europa con el Mar Arábigo, el Océano Índico y los países de Asia-Pacífico.
Sin Suez, los envíos que viajan entre esas partes del mundo tendrían que atravesar todo el continente africano, lo que aumentaría los costos y alargaría sustancialmente los tiempos de viaje.
Una solución a ese problema pareció esquiva durante siglos, hasta que se construyó la preciosa vía fluvial de 120 millas para deslizarse por Egipto hacia el Mar Rojo. Fue construido en el transcurso de una década a mediados del siglo XIX, una hazaña que solo es posible porque se descubrió que el Mediterráneo y el Mar Rojo estaban aproximadamente al mismo nivel en altitud.
El tiempo que ahorra el pasaje es casi invaluable. Hoy, un barco que viaje desde un puerto de Italia a la India, por ejemplo, cubriría unas 4.400 millas náuticas si pasara por el Canal de Suez, un viaje que, a una velocidad de 20 nudos, tardaría unos nueve días.
Pero la segunda forma más rápida de completar ese mismo viaje sería a través del Cabo de Buena Esperanza y alrededor de África. A la misma velocidad, se necesitarían tres semanas para recorrer la ruta, que tiene una longitud de 10.500 millas náuticas.
Sumado a su importancia es que no hay alternativas al Suez; si no fuera por el Mar Rojo que se extiende sobre el Cuerno de África y a lo largo de Sudán y Egipto, ninguna masa terrestre sería lo suficientemente estrecha como para sostener una vía fluvial artificial que une Europa con Asia-Pacífico.
La posición estratégicamente importante del canal ahora significa que alberga cerca de 19.000 embarcaciones cada año, según Lloyd’s List, una revista de la industria naviera.
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Los estados nacionales habían estado anhelando un pasaje que conectara el Mediterráneo y los mares rojos durante siglos, y la importancia del canal era clara mucho antes de que comenzara la construcción.
Instigado por los intereses y la exploración franceses, Suez fue construido en el transcurso de 10 años por campesinos locales reclutados y forzados a trabajar, y trabajadores europeos que luego se unieron al esfuerzo.
Los problemas financieros obligaron al gobernador otomano de Egipto a vender una participación mayoritaria en la vía fluvial a Gran Bretaña en 1875; 13 años después, una cumbre multinacional resultó en un acuerdo de que el canal sería de uso gratuito para todos los países, tanto en la paz como en la guerra.
Su posicionamiento lo convirtió en un punto álgido en los dos principales conflictos del siglo XX; en la Primera Guerra Mundial, las fuerzas turcas intentaron atacar el canal desde el este, y en la Segunda Guerra Mundial, el Afrika Korps de los nazis pretendía hacer lo mismo desde el oeste.
Pero el canal permaneció bajo control británico hasta que el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser lo nacionalizó en 1956, lo que provocó la crisis de Suez que provocó amenazas de invasión de Israel, Francia y Gran Bretaña. El episodio amenazó con provocar una guerra, hasta que la presión de Estados Unidos y los esfuerzos diplomáticos de las nacientes Naciones Unidas forzaron una solución.
Suez se ha cerrado antes; durante ocho años a partir de 1967 se convirtió en una frontera entre un Egipto en guerra e Israel, un conflicto que dejó a más de una docena de barcos, conocidos como la Flota Amarilla, atrapados en el canal durante todo el tiempo.
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Desalojar el Ever Given, que actualmente bloquea la vía fluvial, podría llevar “días o semanas, dependiendo de lo que se encuentre”, según el director ejecutivo de Boskalis, cuya empresa hermana SMIT salvage está ahora trabajando para liberar el barco.
Peter Berdowski dijo a la televisión holandesa el miércoles por la noche que su compañía ya había determinado que sería imposible liberar el barco como está actualmente. “El barco con el peso que tiene ahora es imposible de tirar“, dijo. “Puedes olvidarte de eso”.
Eso significa problemas para el comercio mundial. La aseguradora líder de transporte marítimo Allianz ha dicho que los barcos “se enfrentan a desviaciones largas y costosas si el canal no se abre pronto“. Desviar buques a través del extremo sur de África agregaría aproximadamente dos semanas a sus viajes.
No obstante, varios barcos ya están optando por desviarse del canal bloqueado, según informan los sitios web de monitoreo del tráfico marítimo y las empresas de inteligencia de datos de envío.
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Incluso antes de que el Ever Given encalló en el Canal de Suez a principios de esta semana, las cadenas de suministro mundiales se estaban estirando hasta el límite, lo que hacía mucho más costoso el transporte de mercancías por el mundo y provocaba escasez de todo, desde bicicletas estáticas hasta queso en un momento de demanda sin precedentes.
Más del 80% del comercio mundial por volumen se mueve por mar, y las interrupciones están agregando miles de millones de dólares a los costos de la cadena de suministro. A nivel mundial, el costo promedio para enviar un contenedor de 40 pies se disparó de US$ 1.040 en junio pasado a US$ 4.570 el 1 de marzo, según S&P Global Platts.
No está claro si el bloqueo del canal afectará a los consumidores y con qué gravedad. Pero los analistas de Commerzbank dijeron en una nota a los clientes el viernes que el episodio podría hacer que el petróleo se vuelva más caro para los consumidores debido a las mayores tarifas de los petroleros como resultado del incidente.
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